EN-B Gleitschirme

Das Pilotenkönnen ist an die Klassifizierung des Schirms gebunden. Dabei bestimmt die Klassifizierung des Schirms für welches Pilotenkönnen das Fluggerät geeignet ist. Dies rührt daher, dass jeder Schirm anders auf Turbulenzen und Pilotenfehler reagiert. Von daher erfordert jedes Gleitschirm Modell andere Reaktionen des Piloten, um in einen normalen Flugzustand zurückzukehren.

Zertifizierte Testpiloten prüfen jedes neue Gleitschirmmuster, das von Herstellern auf den Markt gebracht wird, auf Herz und Nieren. Zur Einteilung in die Kategorien und Unterkategorien nutzen sie einen vorgegebenen Katalog an Manövern.

Die Klassifizierung teilt sich in vier Kategorien. Diese sind EN-A (Einsteigerschirme), EN-B (Aufsteigerschirme), EN-C (Vielfliegerschirme) und EN-D (Profischirme).  Innerhalb dieser Kategorien befinden sich weitere Unterkatgorien. weiterhin lassen sich die Paragleiter noch weiter in Leichtschirme (unser Steckenpferd), Miniwings, Tandemschirme, Motorschirme und Acroschirme einteilen.

Der zuläßige Gewichtsbereich ist bei der Auswahl eines Schirms von besonderer Bedeutung. Gleitschirme stehen pro Modell in verschiedenen Größen zur Verfügung und können demnach mehr oder weniger Gewicht tragen. Dabei wird die  Gewichtsuntergrenze und Gewichtsobergrenze des zu tragenden Gewwichts definiert. Beim Gewichtsbereich spielt nicht nur das Pilotengewicht eine Rolle, sondern das ganze Startgewicht bestehend aus Pilot, Gurtzeug, Retter und allem anderen, was der Pilot bei sich trägt.

Ein Über- oder Unterschreiten der Gewichtsangaben führt zu einer Änderung des Schirmverhaltens und einer Verlagerung der Klassifizierung. Von daher sollte ein Pilot immer innerhalb seines gewichtsbereichs fliegen. Interessanterweise fliegt man die heutigen und neueren Gleitschirmmodelle im oberen Gewichtsbereich. Im Gegensatz flog man noch vor ein paar Jahren im unteren oder mittleren Gewichtsbereich.

Von einem Gleitschirm, das kein Siegel besitzt, sollte man die Finger lassen. Bei einem neuen Schirm ist ein örtlicher Fachbetrieb dazu verpflichtet den Schirm prüfen, bevor er ausgeliefert werden darf. Wichtig zu wissen ist auch, dass alle produzierten Schirme mit dem ursprünglich getesteten Muster übereinstimmen müssen, denn Leinen und Material sollen nach der Klassifizierung nicht geändert werden. Solltest du dich für einen Gebrauchtschirm interessieren, achte darauf, dass alle notwendigen Checks nachgewiesen sind.

Gurtzeug und Schirm müssen eine Einheit bilden weshalb der Schirm mit dem Gurtzeug kompatibel sein soll, damit dem Flugspass nichts im Wege steht. Benötigst du zusätzlich zum Schirm auch das Gurtzeug, empfehlen wir dir einen Blick in unsere Komplett-Sets.

Schlussendlich bleibt da noch die Farbe: Schön aussehen und farblich zur restlichen Ausrüstung passen darf der Schirm nämlich auch.. :-)